Bilstein b14
Fährt sich viel angenehmer.
Kein Poltern oder stempeln.
Sehr straff.
Damals im Angebot 395€ gezahlt.
Eintragung war kein Problem
Zuerst KW V1, Preis lag bei knapp 1000€, wesentlich angenehmer zu fahren als das Serienfahrwerk, Einbau und Eintragung absolut problemlos! Auf Grund einer anderen Felgendimension fehlte dann aber der entscheidende Zentimeter an Tiefe auf der Hinterachse, darum habe ich auf ein KW V1 gepfeffert gewechselt (neuwertig für rund 700€), vom Fahrverhalten straffer als das normale KW aber immer noch besser als Serie. Einbau ebenfalls problemlos nur die Eintragung (wenn es nicht gleich bei gepfeffert gemacht wird) ist ein echtes Trauerspiel, da es kein vernünftiges Gutachten gibt! Wenn ich es vorher gewusst hätte, hätte ich mir zu dem KW V1 die Achsversatzplatten von "verzochert" eingebaut! Damit hätte ich noch mehr Tiefe an der Hinterachse erzielt, hätte das Fahrwerk als wieder hoch setzen können, dass Rad würde wieder mittig im Radhaus stehen und die Kosten wären geringer gewesen!
Eibach Pro Street S , lässt sich sehr gut fahren. Viel angenehmer als Serie straff aber nicht hart,kein Hoppeln mehr an der Hinterachse und auch kein Poltern.Allerdings muss ich sagen ,das ich es nicht ganz so tief habe,ihr wisst ja das Alter. 
Dampfer sind von KW ,Einbau ohne Probleme. Preis 825€
Ich fahre auch das KW V1 Gewindefahrwerk. Fahrverhalten ist top, viel angenehmer als das Serienfahrwerk. Leider habe ich ein Poltern an der Hinterachse bei langsamer Überfahrt von Unebenheiten.
Keine Ahnung was das auslöst.
Zuerst KW V1, Preis lag bei knapp 1000€, wesentlich angenehmer zu fahren als das Serienfahrwerk, Einbau und Eintragung absolut problemlos! Auf Grund einer anderen Felgendimension fehlte dann aber der entscheidende Zentimeter an Tiefe auf der Hinterachse, darum habe ich auf ein KW V1 gepfeffert gewechselt (neuwertig für rund 700€), vom Fahrverhalten straffer als das normale KW aber immer noch besser als Serie. Einbau ebenfalls problemlos nur die Eintragung (wenn es nicht gleich bei gepfeffert gemacht wird) ist ein echtes Trauerspiel, da es kein vernünftiges Gutachten gibt! Wenn ich es vorher gewusst hätte, hätte ich mir zu dem KW V1 die Achsversatzplatten von "verzochert" eingebaut! Damit hätte ich noch mehr Tiefe an der Hinterachse erzielt, hätte das Fahrwerk als wieder hoch setzen können, dass Rad würde wieder mittig im Radhaus stehen und die Kosten wären geringer gewesen!
Bei den Achsversatzplatten ist aber auch nur ein Materialgutachten dabei... das wird beim TÜV nicht viel bringen.
ich glaube du bist mit dem Fahrwerk vom Pfeffer besser dran 
Bei den Achsversatzplatten ist aber auch nur ein Materialgutachten dabei... das wird beim TÜV nicht viel bringen.
ich glaube du bist mit dem Fahrwerk vom Pfeffer besser dran
Na ja, die Achsversatzplatten hätte ich auch nicht abnehmen lassen, hätte vermutlich auch niemand gemerkt!
Hab letzte Woche mein ST Fahwerk bekommen, schau so aus als könnte ich nächste Woche umbauen.
H&R hatte ich überlegt, bin aber zu nem Top Preis an ST/KW gekommen.
Schwer zu sagen, da mein mittelsmann es 1x verpeilt hatte. Nachdem er bestellt hatte waren habs überschlagen 18 Tage
2K, viel Geld. Aber wohl für den Feinabstimmer ein Muss.
Fleißig sparen angesagt.
Ich lese jetzt schon Stunden das Tehma Fahrwerke rauf und runter, ausser, daß es mit Audi 80 und Polo 6N Domlagern und Federtellern vorne tiefer wird und hinten mit Cupa Auflagen schein kaum etwas wirklich gesichert zu sein. Die einen sagen H&R ist zu hart, die anderen halten ein Gewinde für zu hart usw.
Und natürlich ist Härte relativ, das Popometer entscheidet.
Ich hab das KW V1 drin und finde das auf welligen oder ausgebesserten Straßen zu hart, da hoppelt es gewaltig. Auf schönen glatten Straßen ist es gut, aber davon kann man ja nicht ausgehen.
Als ich einen Serien GTI probegefahren bin kam mir der wesentlich komfortabler vor, weshalb ich überlege ob ich das Serienfahrwerk (ev. mit
Eibachfedern) einbaue. Da lese ich aber immer wieder, daß das schlechter sein soll als das KW...; generell wird hier das KW im Vergleich mit Serie sehr gelobt, was ich nicht ganz nachvollziehen kann.
Dann habe ich noch ein Eibach Gwinde (MTS) gefunden, für nen schlanken KUrs, dazu habe ich noch nie etwas gelesen...
MTS Eibach Gewinde (Affiliate-Link)
Hab das Gefühl um so mehr ich lese um so verunsicherter werde ich.
Generell kann eine härtere Feder bzw .Tieferlegung nur in mehr Härte resultieren, entweder weil die Puffer anschlagen, oder der geringere Restfederweg mit härterer Kennlinie ausgeglichen werden muss.
Ich fahre auch das KW V1 und empfinde es deutlich harmonischer im Vergleich zum Serienholzfahrwerk.
Bei meinem gibt es kein Hoppeln, wie mir Seriendämpfern.
Das Einzige was mich ein bisschen stört, dass ist aber nur ein Luxusproblem, ist das harte bisweilen laute Dämpfen/Poltern an der Hinterachse auf schlechten Straßen.
Das ist leider ein Problem bei vielen Starrachsen.
Sagt jemandem das im Link gezeigte Eibach Fahrwerk was?
Ich hab das KW V1 drin und finde das auf welligen oder ausgebesserten Straßen zu hart, da hoppelt es gewaltig
Bei diesem kurzen Radstand wird es sich immer so anfühlen! Ich hatte AP, Bilstein, H&R und zu allerletzt ein ST verbaut. Das ST hat sich am Besten angefühlt! Alles Gewindefahrwerke in Verbindung mit 17“ Alufelgen.
Wobei KW, AP Und ST Suspension alle auf dem gleichen Band bei KW in Fichtenberg gefertigt werden und sich lediglich in Material, Stahl/Edelstahl und Farben unterscheiden.
Die Abstimmung ist an den Dämpfern gleich, nur das KW V1 hat noch eine Vorspannfeder an der Vorderachse.
Ich bleibe dabei, KW und ST Gewindefahrwerke sind die erste Wahl für den GTI. Seriendämpfer mit anderen Federn verschlimmbessern das Fahrverhalten und ist die schlechteste, aller Lösung, um tiefer zu fahren. Das Serienfahrwerk ist einfach nur Murks. Das fällt nicht nur optisch durch, dass kann auch sonst, ausser bockig, nichts.
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