Posts by gato311

Ist aber eindeutig der PDC Ton, der von der Wiederholfrequenz je nach Entfernung zu des Hindernisses zu den Sensoren vaariiert.

Ich denke, er spielte auch auf irgend welche LPG-Umbauten an. War mit der Nennung von CNG vermutlich etwas missverständlich (geht ja theoretisch auch nachzurüsten, auch wenns hier keiner macht).

Die Ventile beim Werks-CNGler sind ja geändert und kein Thema.

Barchetta kenn ich auch noch. Der kam aber schon etwas eher mit dem Heck als nen Up.

ESP kann in der Situation schon was machen. Es wird halt das kurvenäußere vordere Rad gebremst, um die Kiste ins Untersteuern zu zwingen. Wenn halt hinten zu wenig Grip ist, klappt es nicht mehr.

Ferndiagnose ist wirklich schwierig. Hätte auch auf Lüftung getippt, passt auch zur rechts in Fahrtrichtung...
Oder ne Rolle ausm Riementrieb. Da würde die Richtung auch passen.

Zumindest bei meinem 2013er (CNG, also kein TSI oder GTI) reagiert das ESP so hemdsärmelig, dass man das nicht übersehen oder überhören kann.

Bleibt man dann auf dem Gas und im Lenkeinschlag, bleibt man irgendwann fast stehen.

Man kann nen bissl mit unterschiedlichen Luftdrücken vorne und hinten spielen, dass es nicht ganz so schlimm ist. Gar nicht mag das ESP überhöhte Kurven.

Mit dem Heck kommt er eigentlich nur, wenn man hinten sehr viel mehr Luftdruck hat oder der Straßenbelag vom Reibwert mitten im Grenzbereich wechselt.

Ich würde ja an Deiner Stelle nochmal mit genug Platz und gleichmäßigem ebenen Belag das ganze reproduzieren.

P.S.

Auf engen Autobahnauffahrten ist mir hinter dem Scheitelpunkt auch schon ein paar mal das Heck gekommen.

War aber immer abschüssig verbunden mit Belagwechsel oder überfrierender Nässe.

Hmm, kenne mehrere Ups, die in die Richtung gehen (und die Eigentümer auch nicht dazu zu bewegen sind, wenigstens dann mal einmal von innen zu versiegeln), echt heftig.
Mein Mii mit CNG ist auch 2013 und hat jetzt 285000 km.

Da ist auch ohne Radhaus nix. Als er neu war, habe ich allerdings an Regentagen den Straßendreck unten aus dem Tankdeckel zwischen Plastikeinsatz und Blech rausdrücken sehen. Hatte mir da gedacht, dass das nicht gesund sein kann und einfach mal die 5 Minuten investiert, von innen vom Radhaus her den Übergang mit Fluidfilm einzujauchen und dann Bitumen drübergematscht. Damit war das Thema durch.

Meines Wissens von Anfang an. Meiner ist 2013, der hat es wohl. Fahre aber dank Nanobeschichtung nie mit Scheibenwischern an.

Man kann die Intensität der Funktion ja auch bei VCDS codieren.

Die LED an der Taste hat keinen Aussagegehalt. Musst Du schon aussteigen und auf die Kupplung vom Kompressor schauen.

Und wie schon geschrieben wurde: Bei Temps. um den Gefrierpunkt und draunter heisst ein Nichtanspringen keineswegs, dass die Klima defekt ist.

Bei dem Relaisklackern alle 5 Minuten waren nicht zufällig die Scheibenwischer an (Intervall reicht auch). Wenn ja, wird das die Reinigungsfunktion der Bremsscheiben sein. Hat also nix mit den Scheiben zu tun.

Boah, was ein Aufwand mit den Stiften (+ die Beschädigungen) gegen die paar Sekunden mit gezielter Gewalt mit dem richtigen Werkzeug und natürlich nicht eiskaltem Schlüssel.

Die Feder ist in der Tat einfach zu spannen, wenn man dran denkt und es nicht schlicht vergisst.

Bei meinen 2013er (gleiche Variante mit Stift wie im Video oben) ging die Zerlegung problemlos ohne Zerstörung mit ner Standard-Zange geschlossen und die im Spalt des Barts gedreht. Klingt kriminell, war aber kein Thema.

Die Diskussion gabs hier schonmal (mit Fotos):

Bei schon 120000 ist echt schon Pech und eigentlich nicht normal bei dem Auto, aber rechtlich haste das keine Handhabe.

Bei meinem deutlich schweren und und drehmomentärmeren CNG Mii war die Kupplung erst bei etwas über 240000 km fällig. Und das auch nur, weil das aufm Verkehrsübungsplatz etliche Fahranfänger drauf rumgeritten sind und am Berg Anfahren geübt haben und ich in den Alpen vollgeladen öfter mal bei über 20 Grad Steigung aus dem Stand anfahren musste. Das geht bei dem Auto nur, wenn man bei der Abregeldrehzahl von 3800 RPM im Stand die Kiste etwas mit schleifender Kupplung versucht in Bewegung zu setzen, bis er die volle Drehzahl freigibt und dann mit über 6000 RPM anfährt, um überhaupt zu einem Punkt zu kommen, wo man die Kupplung ganz loslassen kann.

Kupplung selbst tauschen ist an sich kein Thema bei dem Auto, wenn man keine 2 linken Hände hat. Sollte man aber schon auf (Miet-)Bühne machen, weil sonst mega nervig.

Ich musste es damals zur Coronazeit selbst machen, weil keine Werkstatt gefunden, die Zeit hatte und/oder irgend eine seriöse Windrichtung zum Preis nennen konnte (800-1400 oder so Sachen fand ich nicht hinreichend genau.

Meine größten "Probleme" waren der Stecker vom Steuergerät und vom Starter sowie den Schaltturm vom der Schaltwelle zu kriegen (jeweils Sand drin). Auch das Einclipsen des Kabelbaums in den Träger der Autobatterie hat mir den letzten Nerv geraubt. Rest war straightforward.

Mit Werkstattmiete (wenn man es als ungeübter Anfänger in Ruhe macht und in Ruhe flucht) und Sachs-Teilen biste aber auch mal schnell bei 250 € Kosten.

Die 600 sind schon OK, denn das würdeste auch in einer Freien Werkstatt zahlen.

Kupplung ist ja leider klar nen Verschleißteil, was Du bei 120000 km nicht mir Rechtsanspruch auf Gewährleistung bekommst.

Nach meiner Erfahrung manifestieren sich nach den Kupplungstausch bei nicht regelmäßig entlüfteter Kupplung schon eher Symptome wie weiches Pedal und nicht richtig trennende Kupplung. War bei mir auch so und trat erst 1 Tag nach der Rep. auf.

Wenn sowas kommt, also auf jeden Fall mal entlüften. Kann bei dem jungen Auto aus 2016 natürlich sein, dass es da noch gutgeht. Sollte aber eh gemacht werden.

Meine Theorie, warum sowas immer nach dem Kupplungswechsel auftritt, obwohl da nix geöffnet wird:

Um das Getriebe rauszunehmen, muss man ja die Geberzylinder am Getriebe rausnehmen und hochlegen. Dadurch ändert sich die Position des Zylinders und der Leitungen, so dass ev. an unbedenklicher Stelle "gefangene" Luftblasen direkt in den Zylinder kommen können und da dann später größeren Effekt haben.

Auch muss ja ev. etwas stärker ausgerückt werden mit der neuen Kupplung, um richtig zu trennen.

Bei den Amateuren mit den 3 Buchstaben würde ich mir das echt genau überlegen wegen der dort so häufigen Kollateralschäden. Aber klar, es gibt möglicherweise auch Filialen die nicht so hart versuchen, die Grenze zum strafrechtlich relevanten Verhalten auszuloten, wie hier bei mir. Find es auch erstaunlich, dass die selbst beim Privatfahrzeug eines örtlichen Amtsrichters kein Pardon kannten und den verarscht haben ("Die abgerissene Radschraube war aber schon, Reparatur müssen Sie bezahlen, wir lassen Sie aber ohne Rep. auch nicht vom Hof) und das Auto über Wochen einbehalten haben, statt den Fehler zu beheben.

Was kostet sowas?

Bei unserem nicht so oft gefahrenen 335i F30 habe ich einfach nen paar Stecker von meinen RC-Cars umfunktioniert.

Die Sicherung ist natürlich "nice to have", falls man wirklich nen so ungünstigen Kurzschluss durch beschädigtes Kabel baut, dass es nicht reicht, dass das Kabel selbst durchschmort und als "Sicherung" fungiert. Hatte ich auch dran gedacht, war dann aber zu faul...

Werde ich ev. auch noch nachrüsten, um DAUs abzuwehren. Mein Vater ist schon mit eingestecktem Ladekabel mal losgefahren.

Ich habe knapp 284000 km mit der 2013er CNG Variante (CPGA) runter (Riementrieb ist identisch wie bei CHYB). Da gibts bisher keine Auffälligkeiten beim ZR, schaue ca. 1x im Jahr nach. Rippenriemen musste schonmal neu, weil der rutschte.

ZR-Verschleiß bei dem Motor kann man nicht vergleichen mit anderen Motoren. Die ovalen Nockenwellenräder nehmen extrem gut Vibrationen und Lastspitzen raus. Auch sind nur die wenigen Ventile und nix Spritpumpe oder so angetrieben.

Wenn der Riemen Risse zeigt, schmaler wird oder mit Öl oder Kühlmittel in Berührung gekommen ist oder eine Rolle Geräusche macht, würde ich aber in jedem Fall sehr zeitnah wechseln.

Ansonsten stehen aus meiner Sicht bei der Konstruktion Risiko von Fehlleistungen der Werkstatt im Zusammenhang mit der Nockenwellenverstellung und der Kurbelwellenschraube (wenn man es nicht selbst richtig macht) sowie Kosten in keinem Verhältnis zum Defektrisiko und Wert des Motors.

Wie schwer ist denn der Gasfuß Deiner Frau vor und in Kurven?

Die Ventile vom ESP schnarren manchmal recht charakteristisch, wenn es regelt...

Das wäre auch von der Fahrerseite kommend...

Mein obiger Bericht vom 1.10.24 ist jetzt mit etwas über 282000 km noch aktuell. Fahrer die letzten Jahre mit dem Auto nicht mehr so viel wie früher.

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Da darf an den Holmen nix feucht werden. Habe selbst so ein Dach in nem 2013er Auto (als Jahreswagen gekauft) und jetzt 282000 km.

Also unbedingt die Abläufe hinten auf Durchgängigkeit checken und ob die Schläuche an den Anschlüssen dicht sind (wenn die C-Säulen feucht werden).

Wär ja gelacht gewesen, den Fehler nicht zu finden.

Und 210000 sind bei dem Motor wirklich keine Laufleistung (auch nicht für die Zündspulen, wenn der nicht zu lange mit völlig fertigen Kerzen gefahren ist).