Posts by grandpa

Das mit dem Öl und den Ölzusätzen scheint mir irgenwie eine reine Glaubensfrage zu sein.

Befürworter und Gegner finden immer Argumente dafür und dagegen. Nach vielem lesen bin ich nachher nicht wirklich schlauer

Vielleicht kennt jemand den Versuch: Was ich sicher sagen kann, ist, daß "Slick50" anno 90er Jahre am Metall haftet und eine Gleitschicht aufbaut, die Notlaufeigenschaften hat. Der Versuch hinkt natürlich, weil da "nur" ein "Lagerring" von einem E-Motor angetrieben wurde. Unter dem Lagerring wurde eine kleine Ölschale angebracht, in die der Lagerring leicht eintaucht. Der Lagerring wird über einen Hebel gebremst, auf dem sich Gewichte auflegen lassen.

Es wurde verschiedene Öl in die Schale gegeben und dann Gewichte auf den Bremshebel gelegt, solange bis der Ring blockierte.

Mit Slick50 ließen sich mit Abstand die meisten Gewichte auflegen; es wurden auch Hochdrucköle getestet.

Damit sind wir aber weit weg von von Gegebenheiten im Motor. In der Schale war nur das Slick 50 aus der Flasche, keine anderes Motoröl zugesetzt, was aber bei Verwendung im Motor ganz anders ist, da man den Motor ja nicht ausschließlich mit Slick50 (oder anderem) befüllt.

Zudem sind Temperaturen überhaupt nicht berücksichtigt.

usw, usw....

Damit will ich weder Öle noch Zusätze schlecht reden, aber belastbare Beweise, die sich in der Breite anwenden lassen sind schwer zu finden.

Die Freigaben der Motorenindustrie sind belastbar, da wurde ja ausfühliche Test´s gemacht, bevor eine Freigabe erteilt wurde, nehme ich mal an. Ob bei den Zusätzen auch solch aufwendigen Test´s gemacht werden bezweifle ich, da soll ja zusätzliches Geld (zum Öl) gemacht werden

Edit: auch im Oil-club-Forum wird das Thema sehr kontrovers diskutiert, habe mir das seitenweise reingezogen, zumindest wird bei Cera-Zusätzen von einer Reibungs- / Verschleiß-minderung berichtet, die einen sehen Vorteile, die anderen Vorbehalte, zumindest scheint technisch nichts dagegen zu sprechen

Im Gertiebe halte ich dies Zusätze für bedenklicher, die Synchronringe und auch die Haltebänder bei Automatik brauchen Reibung, was ja mit diesen Zusätzen verringert werden soll.

Vor vielen, vielen Jahren hatten wir in der Werkstatt mal eine Vorführung von den Gleiteigenschaften von "Slick 50", das war schon beeindurckend.

Es würde sich zumindest mal lohnen nen Blick unter die Heckschürze zu werfen, da ist nämlich allerhand Kabelgedönst, das normalerweise mit Klammer halten sollte. Bei mir waren einige Klammern schlicht nicht aufgesteckt, ein Bereich wo die Klammer drauf sollte ausgerissen, auch die Abstandsensoren auf festen Halt prüfen kann zumindest nicht schaden

Ach du meinst den seitlichen Abstand zum Kotflügel und den "Unterstand" auf der linken Seite?

Sind hinten noch die "Krallen" dran, die an der Kotflügelkante einrastetn sollte?

Mach beide Teile raus, mit Fön etwas warm machen und in Form bringen, ist ne Arbeit von 15min. und wens gar nicht halten will etwas doppelseitiges Klebeband

Diese Minidichtung soll nur verhindern, dass Wasser zu nach an der Scheibe und Lüfung in den Wasserfangkasten läuft. Wenns dich stört, die Teile raus machen, gummi etwas lang ziehen und Sekundenkleber anpinnen

ja, der ist gut, hab schon diverse ander gehabt, kommen da nicht ran

Ich würde ein anderes Autohaus ansteuern und erneut versuchen, was anderes bleibt dir nicht übrig, VW ist da sehr eigen mit Kluanz und co....

Ich will das nicht eskalieren lassen, deshalb wird das in dem Thema mein letzter Beitrag sein

also wenn man nicht mehr weiter weiß, muss man nicht beleidigend werden oder Intelligenz absprechen; ich bin seit Jahrzehnten im Motorenbau tätig, aber das tut jetzt mal nichts zur Sache

Zuerst sind die Politiker schuld, dann das AGR-Prinzip, dann das Scavening (ist ja nix anderes als Ventielüberschneidung),. und zum schluß "wollen" wir es nicht verstehen?

Ja natürlich enthalten Verkokungen Anteile von Benzin und Öl, das hat keiner bestritten; aber es liegt beim TSI nicht am AGR oder Scavening, weil er kein AGR hat, und das Scavenic Prinzip auf "Durchlüften" der Brennräume Richtung Auspuff setzt, um bessere Füllung und Laderdrehzahl zu bekommen.

Ablagerungen an den EV können hier also nur durch Öldampf entstehen (der auch Karaftstoffanteile anthält)

So, ich hab das irgendwie falsch verstanden, ich dachte es geht nur um den Rahmen der ab soll...

Sollte es schon geben die Adapter, ich weiß nur nicht wie die alle heissen...

Zieh doch einfach mal das komplette Radio mit Klima raus, und seh dir an, wie der Rahmen befestigt ist

rein optisch sieht es so aus, als ob die Türe blasser wirkt als das Seitenteil und daß der schwarze Streifen im Seitenteil neu wäre, das kann aber auch durch Bildkomprimierung täuschen. Nachfragen könnte helfen

Der Brodit Halter ist gut, müsste dann allerdings (in diesem Fall) am Grundträger auf dem Armaturenbrett verschraubt werden; weiss nicht ob man das bei dem teuren Teil machen sollte

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Scavenging:

versteht man die Betriebsweise eines Hubkolbenmotors, bei der sich die Öffnungszeiten von Einlass- und Auslassventil teilweise überschneiden. Dadurch spült ein Teil der angesaugten kalten Frischluft das im Zylinder befindliche heiße Abgas in den Abgaskrümmer, wodurch sich die Füllung im Vergleich zum konventionellen Betrieb wesentlich verbessert.

Ich hab es mir erspart den Text selber zu schreiben und wikipedia zitiert.

Wie zu lesen sollen dadurch die Abgase aus dem Zylinder in den Auspuff "gespült" werden, nicht umgekehrt

wer dazu noch mehr input braucht, kann selber googeln

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Fazit: Die Ablagerungen am Ventil, egal ob Saugrohr-/Direkteinspritzer, bestehen aus Öl-/ UND Kraftsftoffkomponenten

Das bestreitet doch keiner, aber die Ablagerungen kommen nicht dadurch, daß Abgase aus dem Zylinder an das Einlaßventil gelangen.

Bestenfalls sind sie in dem Ölnebel dabei (blowby), der aus der KG-Entlüfung kommt.

Ausserdem sind Einlaßventile beim Saugrohreinspritzer fast immer komplett sauber, da klebt selten irgendetwas dran, ausser der Motor hat ein Problem

Ich kann bei diesen Motoren kein AGR sehen, auch daß Abgase über die Ventielüberschneidung in den Einlaßtrakt kommen ist so gut wie ausgeschloßen, einzig der Öldampf der KG-Entlüftung kommt da hin, und damit auch die Ablagerungen

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hat der GTI nicht nen Wasser-Ladeluftkühler?

Denke schon, er hat sicher 2 Kreisläufe, die aber irgendwie verbunden sind, da lässt sich das Kühlwasser recht mies ablassen....

Für einen 90PS TSI stand er serienmässig gut im Futter

Dass nach dem Software aufspielen untenrum deutlich weniger los ist, ist seltsam, am Lader wurde ja nichts gemacht?

Und bitte mit Kontrastmittel auffüllen lassen, das bitte explizit sagen. Wenn ein Leck da ist, sieht man das im Laufe der Zeit

Wobei es nur bei einem Zylinder so ist, daß es arg angelegt ist, sie anderen beiden sehen nicht so schlimm aus.

Bei Polo anno 1992: die Einlaßventile gut aussahen, aber die Außlaßventiele deutlich mehr Ablagerungen hatten / haben.

Was hat der Spaß gekostet mit dem Strahlen?

Für mich raus, wegen nur 2 Türen. Ich habe das Infotaintsystem gesucht...