Entferne die Gummikappe (da wo dein grüner Pfeil anfängt), dahinter ist eine kleine Schraube welche das Teil hält.
Entweder ist die Schraube lose oder sitz nicht korrekt im Gegenstück, einfach mal probieren...
Posts by dervario
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Dann trennt die Kupplung wahrscheinlich nicht mehr ausreichend.
Ich würde die Kupplungsbetätigung erst einmal neu entlüften, wenn das keine Abhilfe schafft, läuft es wahrscheinlich auf einen neuen Kupplungssatz hinaus.
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Ich würde mal die Schaltzüge nach Rep. Leitfaden neu einstellen, kann Wunder bewirken...
Gehen die Gänge einfacher rein wenn der Motor aus ist? Dann kann auch ein Problem mit der Kupplung vorliegen.
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Je nachdem wie stark die Vorspannung ist, kann man den Versteller auch drehen, wenn man die HA komplett anhebt (beide Räder in der Luft, Feder und Versteller eingebaut). Der Versteller muss dafür natürlich entsprechend leichtgängig sein, dass man in mit der Hand drehen kann.
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Insgesamt muss ich aber sagen, dass das Thema Bremse beim GTI und beim MPI schon sehr kritisch zu sehen ist, da der GTI eine zusätzliche Unterdruckpumpe für die Bremsanlage hat. Wollte es nur mal gesagt haben.
Die Unterdruckpumpe hat aber nicht direkt was mit der Bremse zu tun sondern mit dem Motor.
Bei den aktuellen TSIs ist die Drosselklappe meistens realtiv weit offen um Strömungsverluste usw zu reduzieren, dadurch ergibt sich aber auch ein zeitweiser zu geringer Unterdruck im Saugrohr um den BKV ausreichend zu evakuieren, daher die zusätzliche Unterdruckpumpe.
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Info ist von Mitte Juli 2022, ganz frisch.
Wird also im Internet eher wenige Infos geben.
Die TPIs sind auch nicht immer zeitgleich bei allen Fahrgestellnummern sichtbar.
Wenn das TSC den Tausch empfohlen hat, passt die TPI ggf. nicht zur Beanstandung oder ist einfach noch nicht für dein Auto freigegeben.
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Gibt jetzt eine Lösung von VW.
Es gibt einen optimierten Clip:
Die Befestigungsclips auf beiden Seiten werden entfernt (Stange wird ausgebaut), nun wir auf der Turbinenseite die Stange, eine Federscheibe und der Clip montiert, auf der anderen Seite nur der Clip.
Teilenummer für den Clip ist: 04C145769
Zum Preis und ob die Teilenummer ein oder 2 mal gebraucht wird, kann ich z.Zt. nichts sagen.
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Der Motor wird von den Längsträgern gehalten, hat also keinen Einfluss auf den Aggregateträger.
Die Pendelstütze, welche du am Getriebe lösen musst, fängt nur die Kippbewegungen des Aggregats ab, hat aber keine tragende Aufgabe.
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Kreuzgelenk der Lenkzwischenwelle im Fußraum lösen
Aggregateträger mit Lenkgetriebe, Querlenker, Pendelstütze, Stabi ausbauen
Lenkgetriebe vom Aggregateträger abschrauben
Einbau in umgekehrter Reihenfolge
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Die Ablassschraube ist konisch und hat somit keinen Dichtring, muss daher auch nicht erneuert werden. Ist ein großer Inbus, 17mm meine ich.
Drehmoment ist äußerst empfehlenswert, sonst sprengt man im schlimmsten Fall das Gehäuse.
Die Schraube vom Einfüllstopfen ist eine 6er oder 8er Innenvielzahn.
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Bei der Laufleistung sollte man alle Verschleißteile am Fahrwerk erneuern.
Also alle Gummiteile wie Querlenkerlager und Domlager.
Anschlagpuffer und auch die Stoßdämpfer.
Das Befestigungsmaterial sollte man in dem Zuge auch komplett erneuern, da wird sich sicherlich schon gut Rost angesetzt haben.
Der Verschleiß erfolgt langsam, somit merkt man erst wenn alles neu ist, wie "ausgenudelt" die alten Teile waren.
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Ich würde ansonsten die GTI Stoßdämpfermit Eibach Federn (für den Normalen) kombinieren.
Dann hast du die strafferen Dämpfer zusammen mit den passenden, tieferen Federn für dein Auto.
Zusätzlich
Viel kannst du da sicherlich nicht erwarten, aber immerhin besser als "nur Federn"
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Die rote Lampe geht auch an, wenn der Kühlmittelstand zu gering ist.
Kühlmitteltemperatursensor geht über das Motorsteuergerät zum Kombiinstrument.
Ist die Temperatur dort plausibel, wird da wahrscheinlich alles passen.
Zieh mal den Stecker am Ausgleichsbehälter ab.
Manchmal tritt das Kühlmittel aus dem Behälter, in den Stecker ein und lässt den gammeln.
Dann geht auch die Lampe an. Wenn der Stecker gut aussieht, kannst du an den Kontakten am Behälter den Durchgang messen. Bei korrekten Kühlmittelstand muss Durchgang sein.
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Der Preis ist für eine freie Werkstatt nicht günstig aber ok, falls Originalteile verbaut werden.
Die original Pumpe kostet ca 300€ + Kühlmittel + 2h Einbau.
Wenn andere freie Werkstätten genauso teuer sind, würde ich mir auch mal ein Angebot von VW einholen. Wenn du da das gleiche zahlst, würde ich dahin gehen
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Macht meiner auch von Anfang an (Neuwagen)
Denke es wird einfach der Kombination aus Nockenwellenverstellung, Saugrohrumschaltung und Ladergeometrie geschuldet sein.
Wahrscheinlich sind an diesem Punkt einfach die Möglichekeiten der 2 Ersten ausgeschöpft, aber der Ladedruck noch nicht hoch genug.
Schließlich muss der Lader entsprechend groß sein um 116PS aus 1.0L zu holen...
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Wenn das Geräusch aus dem Innenraum kommt und nicht vom Getriebe, könnte es das Kupplungspedal selber sein.
In den ersten Jahre gab es Probleme mit der Lagerachse des Kupplungspedal.
Diese wurde optimiert.
Da hilft nur der Tausch des kompletten Pedals.
Kostet ca 150€+Einbau
Mein Pedal (2013) knarzt auch schon seit Jahren, aber nur wenn es richtig warm draußen ist, daher habe ich noch nichts unternommen...
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Die Adapter sind Zubehör Teile und bestimmt nicht eintragbar, da sich die kompletten Belastungen der Bauteile durch den Hebelarm ändern (Spur wird breiter)
Ansonsten könnte man mal messen, ob die Polo HA in den UP passt, dort sind die Halterungen für den Sattel schon Bestandteil der Achse.
Der Rest ist komplett vom Polo (230x9mm)
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Jetzt ist ein Satz TRW Pro drin, mal sehen, wann das Schlackern wieder anfängt....
Hatte selber 2 Sätze TRW Scheiben mit verschiedenen Belägen montiert. Schlackern o.Ä. hatte ich nie, konnte immer 2 Sätze Beläge durch fahren.
Beim 3. Satz gab es leider ein nicht unerhebliches Problem:
Die Bremsen haben immer laut gequietscht obwohl ich die gleiche Materialpaarung hatte wie vorher: TRW Scheiben+ Ferodo Beläge.
Also die Bremse komplett zerlegt und gereinigt.
Dabei ist mir aufgefallen, dass die Bremsscheibe nicht i.O. ist. Die Belüftung war nicht mittig, sodass eine Reibfläche mehrere mm dünner war als die andere. (Gussfehler)
Daraufhin habe ich mit ZF (TRW) telefoniert, welche sagten, ich solle die Scheiben unbedingt demontieren (Rissgefahr) und an den Händler schicken, parallel habe die, stichprobenartig ihr Lager geprüft, da war aber wohl alles i.O..
Der Händler hat die Reklamation natürlich nicht angenommen, da ich es ja auch vor der Montage hätte sehen können...
Seit dem habe ich die verstärkten Textar Pro 92287003 Scheiben montiert. Die sind pro Stück 1KG schwerer als die VW Scheiben, soll Überhitzung und auch dem Schlackern verhindern. Bis jetzt (ca 40.000km / 1 Satz Beläge) kann ich mich nicht beschweren.
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- Abgelassenes Kühlmittel darf laut VW nicht wiederverwendet werden.
- G12E wurde ab MJ 2019 in Neuwagen eingefüllt, hat aber mittlerweile bei VW das G13 als Ersatzteil ersetzt, d.h. bei VW gibt es bis auf Restbestände gar kein G13 mehr. -
Eine undichte Kühlmittelpumpe ist kein typischer Defekt beim 3 Zyl., kann in Einzelfällen natürlich vorkommen.
Meistens ist dann aber nur die Dichtung eingerissen und nicht die Pumpe ansich undicht.
Wenn die Pumpe selber undicht ist, ist es wichtig anschließend das System nicht mit G13 zu befüllen.
Die Undichtigkeiten an der Pumpe selber, werden in den meistens Fällen durch das G13 ausgelöst, welches keine ausreichende Performance mehr bringt oder sich sogar zersetzt.
Besser ist G12E (Nachfolger vom G13) oder wenn nicht verfügbar auch G12++ (Vorgänger vom G13)
